本次路虎提供的是一台黑色运动版揽胜采用V8机械增压发动机。其动力达到最大287千瓦，而为了达到越野的需要，扭矩最高值在转速3500转时出现，为350牛米。这样的动力无疑为运动版揽胜提供了足够的筹码。

　　运动版揽胜个头要比揽胜略微小一些，为了体现运动特性运动版揽胜拥有20寸轮圈、特别标注的SPORT等饰件来向我们标榜其特性。路虎当然不仅仅在表面做文章，运动版路虎采用全地形反馈适应系统则自动对汽车的牵引与动力系统进行优化，以适应具体的路面情况。揽胜运动版配有的电子空气悬挂系统具有自动负荷平衡功能，即在实际使用过程中该系统可根据车内各方向承重自动调节，以确保车身平衡。这对于山路驾驭来说十分重要，毕竟运动版揽胜自重达到2572千克，这样的庞然大物不是谁都操控的好的。

　　进入运动版揽胜的车内，之前的越野感顿然消失，完全一副豪华的跑车的感觉，最明显的则是包裹性非常好的真皮坐椅。越野车特有的粗大方向盘，握起来十分厚实，在驾驶过程中十分给人信心。中央仪表台上有一个大尺寸多功能屏幕，这里主要显示车辆信息，例如每个车轮附着力情况，各差速锁的情况等等，当然类似GPS导航，DVD这样的功能运动版揽胜也是不可或缺的。

拉入D挡，轻触电子手刹，运动版揽胜伴随脚下的轰鸣声就像猛虎下山一样蹿了出去。运动版揽胜扎实的操控感很快体现出来，最让我难忘的那有力的制动，轻点制动踏板运动版揽胜就会心领神会，制动介入的十分及时，这都得益于路虎采用的前轮四活塞Brembo制动卡钳。随着对运动版路虎的不断了解，我的速度也越来越快，手动模式得到了我的好感，此时性情暴躁的运动版揽胜变得更加兽性大大，在美妙的发动机声音陪伴下，我开始不断加速。风噪逐渐增大，稍不注意已经超过120公里/小时，而油耗也达到了每百公里17升，享受之余也感叹运动版揽胜的油耗，不是一般人所经受的住的。

　　在更换驾驶员后，我还有幸坐到了后排，比较遗憾的是运动版揽胜的后排空间没有想象中宽大，尤其纵向距离显得有些仓促。不过在配置，可一点也不含糊，后排拥有独立的视听系统，不过如果是我更喜欢将视线移到窗外去享受那一览众山小的感觉。

　　路虎的专业性无须质疑，作为专门生产四驱越野车的生产厂家，路虎的车型均为越野的目标而制造，SUV仅仅是它的一个特性，而其他SUV一定不会具备这样的越野特性。购买路虎的人一定是懂车的人，他们熟悉路虎品牌，也了解路虎的性能，这远比购买X5、Q7这样的真正意义上的城市豪华SUV有着本质上的不同。

　　如果你同样拥有一颗奔向自由的心，在选择越野车的时候，你一定会被路虎的某一个品牌所吸引，因为RANGE ROVER不仅仅代表路虎也是越野的代名词。